客车是铁路旅客运输的直接载体，既要快捷、方便、安全、可靠，又要宽敞、明亮、舒适、卫生。随着我国人民生活的提高和旅游业的迅速发展，对铁路旅客运输的要求越来越高。为了适应这种新的需要，“八五”期间，在客车方面最突出的就是研制成功时速160公里的准高速旅客列车，突破了传统客车设计的一些旧模式，在采用空气弹簧悬挂、盘形制动、电空制动、集便装置、玻璃钢内装饰、橡胶风挡等一系列新技术、新结构、新材料、新工艺上取得突破，为铁路的大提速、为“九五”期间客车的新发展、新突破奠定了坚实的技术基础。

为适应1997年4月1日中国铁路三大干线第一次大提速的需要，铁道部决定在准高速客车(25Z型客车)基础上，进一步修改、完善设计技术，以提高客车的舒适性、安全性、可靠性。

在1997年客车第一次招标中，被命名为25K型快速客车，共招标采购了326辆。从此，25K型快速客车，随着中国铁路的大提速而诞生、发展，担当着中国铁路大提速的旅客运输任务。到2000年底，25K型快速客车已有2700辆。可以预料，在今后相当长的时间内，25K型快速客车将成为中国铁路主型客车，在铁路旅客运输中担当主角。

25K型快速客车，不仅要确保运行时速达到160公里时，要确保运行平稳、安全、可靠，给广大乘客提供一个舒适、明亮、卫生的乘车环境，而且要给广大乘客一个“宾至如归”的感觉。为此，在25K型快速客车上大量采用了新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备，许多是客车上首次应用，并取得新的突破。

1．空气弹簧悬挂技术的应用和推广

采用空气弹簧技术，使列车运行更加平稳、舒适，而且能够起到隔振、隔声、降低噪音的作用。空气弹簧技术在20世纪60年代中期开始研制，并在时速140公里称为“轻快型”客车上采用过，但未予推广。直至“七五”期间，在研制第二代中短途新型空调双层客车时，才全部采用空气弹簧悬挂装置，进而在“八五”期间研制的准高速客车和在“九五”期间研制的中长途空调双层客车上获得推广应用。

在“九五”期间，进一步研制和开发了18种空气弹簧，形成SYS系列，广泛应用于国内各类客车上，包括地铁车辆、轻轨车辆、25K型快速客车、时速200公里电动车组及其它新研制的电动车组，使我国铁路旅客列车的运行平稳性、舒适性大大提高。

2．盘形制动技术的应用和推广

铁路客车上的基础制动是确保行车安全的关键技术之一。我国铁路客车的基础制动，几十年来都是采用制动梁、含磷铸铁瓦及杠杆等组成，存在着性能不稳定、摩擦系数低、不耐磨、检修工作量大、制动距离长等不安全因素和缺点。

盘形制动技术研制始于20世纪60年代末、70年代初，但由于技术未过关，长时间未能获得实用，并考虑到运行安全问题，几乎成为“禁区”。一直到“七五”期间，我国铁路开始研制第二代新型空调双层客车时，采用盘形制动技术才获得了突破。在“八五”、“九五”期间，进一步研制、开发成功适用于双层客车、准高速客车、25K型客车的H300型铸铁制动盘、适用于时速180-200公里的列车。在“八五”期间生产的数百辆中短途双层客车、“九五”期间研制的中长途双层客车以及新研制的各型内燃动车组、电动车组等，全部采用了盘形制动技术，为旅客列车在全路大提速和安全行车，在技术上起到了巨大的保障作用。

为什么盘形制动技术能起到如此大的作用?因为盘形制动装置是由安装在车轴上的制动盘、单元制动缸、高摩擦系数合成闸片、杠杆等零部件组成。它具有高摩擦系数、性能稳定、制动距离较短、检修工作量小、运用安全可靠等优点。今后盘形制动技术将会在我国铁路客车上得到更加广泛的应用和推广。

3．涉及客车密封的四大设备——侧门、车窗、风挡及集便装置等得到新发展

我国铁路客车长期以来都是采用折页式侧门、上开下关式活动车窗、铁风挡及直通式便器，不仅致使客车的密封性很差，灰尘和雨雪极易进入车厢，降低了客车的舒适性、安全性，污染了车内的环境，而且这四种设备仅适用时速120公里之内。当运行时速达到160公里及以上时，这四种设备就不适应安全性、可靠性、舒适性的更高要求了。所以，采用密封式侧门、密封式车窗、密封式风挡及密封式集便装置等是客车技术发展的必然趋势，是确保客车运行中客室气压处于正压状态的关键技术和设备。

客车的车门既要密封性能好，又要在运行中安全、可靠，采用密封式塞拉门就解决了这个问题。塞拉门系统一般在列车移动前由司机通过计算机集中控制系统而锁闭。当运行时速达到5公里以后，再不能随意打开，确保旅客的绝对安全。密封式塞拉门已实现国产化，基本上能满足铁路客车的需要。

车窗是客车上关键设备之一。当旅客列车运行时速达到140-160公里时，确保客车的气密性，不使乘客有耳痛感，提高乘车舒适性，采用固定式密封车窗是至关重要的。到“八五”期间新研制的准高速客车上全部采用了固定式密封式车窗。“九五”期间，全路大提速，对客车密封性要求更高，为此，对固定式铝合金密封车窗经过改进，在25K型快速客车和新研制动车组内全部采用。

风挡是两节车厢连接处的挡风装置。随着列车速度的提高，采用密封式风挡也是势在必行。在25K型快速客车和新近研制的动车组上大量地采用了折叠式密封风挡和密封式橡胶风挡。这两种风挡气密性好，而且隔振、隔音、隔热、装饰美观，大大提高了旅客列车乘坐舒适性和安全性。日本的高速列车全部采用密封式橡胶风挡。我国于2000年成立的唐山成田轨道车辆设备有限公司，已批量生产密封式橡胶风挡。

客车上便器的更新换代是随着人们环保意识的提高和列车速度的提高，必须将直通式便器更换成密封式集便器。集便器有真空式集便器和循环式集便器两种。目前我国铁路客车上采用的是真空式集便器。真空式集便器利用压差使污物直接从便池吸入污物箱，避免臭气上浮，也不会造成环境污染。

4．客车座椅的变革

客车上的座椅直接关系到旅客乘坐的舒适度。我国铁路客车上座椅从木腿木椅，到铁腿人造革蒙面椅，后又采用玻璃钢座椅。可躺式座椅最早用于北京至上海的21／22次列车上，但乘坐时间长，旅客还是觉得不舒适，又恢复了卧铺车。之后在准高速一等车和高质空调车上采用了可躺式座椅，在“九五”期间一些新研制的动车组的一等车上普遍采用了可躺式座椅。目前的固定式座椅较过去有了很大改进，采用人体工程学原理进行设计，在头部、腰部、腿部，在设计上更适应人体的要求，使旅客乘坐更舒适。此外，对座椅蒙面花色也下了功夫，多彩多样，与车内环境协调一致，增加了美感，使旅客乘坐更舒服，不易产生疲劳。

5．商务包间的出现

在铁路客车上商务包间的出现是适应市场经济发展的需要而产生的新事物，新的经营方式。为了适应高级商务人员、外交官、国外旅游者的需要，而开发、研制了这种高等级的客车。

运行于沪宁线和沪杭线上的旅游列车，由特等空调座车、一等空调座车和二等空调座车编组成。其中特等空调座车定员42人。在该车的中部设有2个高级商务包间，每个包间定员仅4人，设有进口的可躺式软座椅。这种商务包间设计雅致、美观，设备豪华，乘坐舒适，为乘客提供了高质量的服务。

北京至广州的T5／T16次特快旅客列车中，编挂着一辆定员仅为16人的高级软卧车。该车设有单人包间2个、双人包间5个、4人包间1个；另还设有公共淋浴间1个。在每个包间内设有平面电视，可随意点播喜爱的电影节目；在单人包间内设有淋浴卫生间。这种高级软卧车的单人包间，北京至广州客票售价为1700元1张；双人包间客票售价为1200元1张、4人包间客票售价为600元1张。由于客室内部设备性能好，乘坐舒适，服务质量高，很受高级商务人员的青睐，上坐率达到80％以上。

在京沪线上运行的T13／T14次、T21／T22次特快列车，采用一种全封闭、全卧铺、性能优良的新型高档空调快速旅客列车，于去年10月21日起正式投入运营。全列编组18辆，除发电车、餐车、行李车各l辆外，还挂有11节硬卧车厢、3节软卧车厢、l节高级软卧车厢。在软卧包厢内，设有多频道电视、立体声耳机、列车呼唤电话等。无论是硬卧车厢还是软卧车厢，旅客享受到了目前国内最优质服务，受到了旅客青睐，自开行以来，旅客乘坐率一直保持在95％以上。